6月1日早晨，欽州市郊，伴隨4—5級偏北陣風(fēng)，位于G75蘭海高速廣西欽州段平陸運河之上的欽江大橋，迎來(lái)了一場(chǎng)與臺風(fēng)賽跑的考驗。

　　“G75蘭海高速欽江大橋右幅中拱段整體提升是主橋工程的最關(guān)鍵節點(diǎn)，也是技術(shù)難點(diǎn)最高、施工風(fēng)險最大的工序，待建成通車(chē)后將滿(mǎn)足平陸運河5000噸級船舶通航要求?！睆V西路橋集團西部陸海新通道（平陸）運河跨線(xiàn)橋梁工程6標段項目副經(jīng)理劉興焱告訴記者。

　　整體提升工程拱肋節段共有20個(gè)，跨度232.2米，提升重量1900噸，提升高度49.1米。

　　“總重量1900噸的拱肋節段拔高至百米高空，將施工要求誤差范圍控制在毫米級精度范圍內，無(wú)異于‘高空走鋼絲’?！睆V西平陸運河建設有限公司副總經(jīng)理陳釗說(shuō)。這難度系數不僅考驗著(zhù)工匠技藝，對天氣條件和氣象服務(wù)的要求也近乎苛刻。

　　入夏以來(lái)，欽州地區受南海夏季風(fēng)、弱冷空氣以及臺風(fēng)外圍云系等影響，強降水、強對流天氣頻發(fā)?！疤嵘鳂I(yè)期間，氣溫須保持在25℃以下，風(fēng)力小于6級，且無(wú)雷雨等強對流天氣，這需要氣象部門(mén)全力支持?！眲⑴d焱介紹。

　　得知這一需求，欽州市氣象局5月24日提前介入，依據數值預報模式、80多米高塔架上的測風(fēng)儀和現場(chǎng)自動(dòng)氣象站等氣象數據，與平陸運河建設管理團隊共同研判作業(yè)時(shí)間。26日，欽州市氣象臺兩位首席預報員充分研判后初定窗口期：“6月1日至2日，項目區域風(fēng)雨較小，無(wú)明顯強對流天氣，適合整體提升作業(yè)，請做好相關(guān)工作準備?！?/p>

　　項目緊鑼密鼓推進(jìn)中，全部拱肋吊裝后，迅速搭建80多米塔架和安裝提升設備。5月28日，提升各項準備工作經(jīng)過(guò)多方驗收通過(guò)，只待整體提升。30日，第2號臺風(fēng)“馬力斯”于海南島東南側洋面形成并不斷北上向粵西沿?？拷?，留給項目組應對的時(shí)間緊迫。

　　要和臺風(fēng)趕時(shí)間！選定最佳天氣時(shí)機進(jìn)行作業(yè)尤為關(guān)鍵?！皬?月31日起，我們連續加密預報發(fā)布頻次，每3小時(shí)發(fā)布一次預報，有強天氣趨勢時(shí)隨時(shí)更新預報?！睔J州市氣象信息與技術(shù)保障中心主任李斌喜說(shuō)。在經(jīng)歷了5月31日凌晨的一場(chǎng)大雨之后，自6月1日凌晨起天氣狀況與先前的預報相吻合，項目區域以陰天到多云為主，風(fēng)力降到陣風(fēng)4—5級。

　　先小位移提升拱肋，后緩緩提升中拱段離開(kāi)支架……一米接著(zhù)一米向上提升，建設團隊磨合協(xié)作，緊張而有序。直至6月2日凌晨1時(shí)，所有拱肋節段成功抵達預定位置，大家懸著(zhù)的心終于放下。

　　近百名施工人員和管理人員加班加點(diǎn)，爭分奪秒奮戰在一線(xiàn)。終于，搶在強對流天氣來(lái)臨前，完成了這座世界最大整體提升跨徑和噸位的鋼管混凝土拱橋整體提升工作。（記者 曹麗媛 通訊員 韋美鬧）